به نقل از «خبرگزاری آریا»

نهایی شدن خرید 630 واگن برای مترو تهران سکوت مدیران کم‌کار دوره قبل را شکست!

تاریخ انتشار: ۲۶ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۱۰۷۲۸

خبرگزاری آریا - در حالی که قرارداد خرید 630 واگن جدید برای مترو تهران مراحل نهایی خود را طی می‌کند، مدیران کم‌کار دوره قبل پایتخت برای فعال نشان دادن خود ادعاهایی را مطرح می‌کنند که قابل پذیرش نیست.
به گزارش خبرگزاری آریا، در حالی که قرارداد خرید 630 واگن جدید برای مترو تهران مراحل نهایی خود را طی می‌کند، مدیران کم‌کار دوره قبل پایتخت برای فعال نشان دادن خود ادعاهایی را مطرح می‌کنند که قابل پذیرش نیست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش کیهان، ماجرای تأمین 630 واگن برای مترو تهران مربوط به امروز و دیروز نیست و چند سالی است در فضای اخبار شهری ماجرای قرارداد و ورود قریب‌الوقوع این واگن‌ها به شهر زیرزمینی پایتخت مطرح است. با وجود شائبه‌های متعدد مبنی بر کاغذی ماندن تأمین این واگن‌ها، حالا شهردار تهران در صدر هیئتی راهی چین شده است تا وعده‌اش مبنی بر ورود نخستین تولیدات ناشی از این قرارداد تا یک سال آینده را پیگیری و عملیاتی
کند.
با احتساب افتتاح چهار ایستگاه متروی اخیر با حضور رئیس‌جمهور، شبکه متروی تهران 154 ایستگاه و 283 کیلومتر مسیر را شامل می‌شود و هزار و 400 واگن مترو دارد که به گفته شهردار تهران، 600 واگن آن در سال‌های اخیر نیازمند اورهال(بازسازی اساسی) بوده است. با این اوصاف افزوده شدن 630 واگن که به گفته مدیران فعلی شهری به 791 واگن افزایش یافته بیش از نیمی از ظرفیت کنونی متروی پایتخت محسوب می‌شود و تزریق تدریجی آن فشار بر ناوگان فعلی و فشردگی مسافران شبکه زیرزمینی را کاهش خواهد
داد.
حناچی: مدیران فعلی دستاورد 630 واگن را برداشت می‌کنند
اما در حالی که قرارداد خرید 630 واگن جدید مترو در حال نهایی شدن است، حناچی شهردار سابق تهران در یادداشتی ضمن ‌اشاره به این‌که قرارداد 630 واگن مربوط به دوره پیشین است، نوشت: «واقع امر آن است که موضوع عقد قرارداد 630 واگن مترو که رسانه‌ای شده، اساسا مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش‌های مدیریت قبلی بازمی‌گردد، اما مدیران فعلی ان‌شاءالله آن را پیگیری نموده و پس از انتقال و مونتاژ در واگن‌سازی، دستاورد آن را برداشت می‌کنند. ایرادی هم ندارد، مهم این است که قدمی برداشته شود و مردم از سایه‌سار خدمات بهره‌مند شوند.» اظهارات عجیب حناچی درباره مترو به همین‌جا ختم نمی‌شود و وی در گفت‌وگویی، سابقه ساخت واگن مترو از سوی چینی‌ها را زیر سؤال می‌برد و اظهار می‌کند: «جالب است بدانید چینی‌ها تا قبل از متروی تهران، واگن‌ساز و متروساز نبودند و با آغاز شروع متروی تهران، چینی‌ها وارد این پروسه شدند.» این در حالی است که متروی پکن با 16 ایستگاه و 21 کیلومتر مسیر از 1969 آغاز به کار کرده که با توجه به چالش‌های راه‌اندازی آن در سال 1981 به طور کامل زیر بار ترافیکی رفته است. همچنین شرکت تولیدکننده لوکوموتیو چینی CRRC با تاریخچه‌ای مربوط به سال 1954 و از محل ادغام دو کارخانه CSR و CNR مشغول فعالیت است. شاید شهردار پیشین به ویکی‌پدیای CRRC بسنده کرده! که تاریخچه تأسیس آن را 2015 عنوان کرده؛ شرکتی که ناشی از سیاست ادغام برای کاهش هزینه‌ها تولید و رقابت‌پذیری دو شرکت قدیمی واگن‌سازی چشم‌بادامی‌ها تأسیس شد.
هاشمی: تحریم‌ها مانع تأمین 630 واگن مترو است
محسن ‌هاشمی رئیس ‌سابق شورای شهر تهران نیز در گفت‌وگو با یک پایگاه خبری تحریم‌ها را علت کامل نشدن فرآیند خرید 630 واگن از چین عنوان کرده و می‌گوید: «بعد از تحریم‌ها، ساخت مترو و تأمین تجهیزات متحرک آن ممکن نشد و با مشکل نقدینگی مواجه شدیم. آخرین خرید، ٦٣٠ دستگاه واگن به صورت فاینانس از چین بود که به دلیل تحریم‌ها، هنوز فرآیند آن کامل نشده است. در واقع، نقش تحریم‌ها، بالاتر و بیشتر از 20 درصدی است که برخی می‌گویند.»
هرمزی: ادعای حناچی درباره خرید واگن
صحت ندارد
محسن هرمزی معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران اما اعتقاد دیگری دارد. او برگزاری مناقصه در دوره تکیه حناچی بر صندلی خیابان بهشت را تنها رخداد مربوط به قرارداد 630 واگنی عنوان می‌کند و ناتوانی در تأمین 15 درصد پیش پرداخت مبلغ قرارداد را سبب بر زمین ماندن این کلان‌پروژه برای متروی تهران در دوره پنجم عنوان کرد.
درستی: عدم واریز وجه
عامل توقف قرارداد 630 واگن است
مسعود درستی مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران نیز در گفت‌وگویی عدم واریز وجوه لازم را عامل توقف پنج‌ساله قرارداد 630 واگن مترو عنوان می‌کند و پیگیری‌های شهردار را سبب گره‌گشایی از انجماد مالی قرارداد واگن‌ها می‌داند.
زاکانی: پرداخت‌های لازم برای قرارداد قدیمی واگن‌ها انجام شده است
درباره وضعیت واگن‌های جدید مترو چندی پیش شهردار تهران نیز با حضور در صحن شورای شهر از افزایش واگن‌های مورد قرارداد به 791 واگن نیز خبر داد و اعلام کرد پرداخت‌های لازم برای به جریان افتادن این قرارداد قدیمی در تعامل با دولت انجام شده و از سال آینده به تدریج تحویل خواهند شد.
بر اساس آنچه مطرح شد، تأمین منابع ریالی و ارزی در تعامل با دولت و پیگیری تعجیل در تحویل نخستین تولیدات مربوط به قرارداد 791 واگنی در این دوره مدیریت شهری به سرانجام رسیده است. بنابراین، تأکید مدیران سابق پایتخت برای تصاحب «حقوق معنوی» قرارداد واگن‌های مترو به جهت عدم واریز وجوه قرارداد در دوره مدیریتشان نادرست است و همسویی سیاسی و فکری دولت دوازدهم با مدیران دوره پنجم نیز نتوانسته به انعقاد قرارداد و فرآیند ساخت این واگن‌ها منجر شود. وضعیتی که با توجه به ادعای شهردار تهران مبنی بر استقراض برای پرداخت حقوق در دوره گذشته، دور از ذهن هم نیست. این در حالی است که با وجود استمرار و تشدید تحریم‌ها، تهران یک سال آینده منتظر ورود نخستین واگن‌های ناشی از این قرارداد مهم خواهد بود.
منبع: کیهان

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: برای مترو تهران قرارداد 630 واگن شهردار تهران متروی تهران خرید 630 واگن واگن مترو تحریم ها واگن ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۱۰۷۲۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زاکانی: اولین نمونه قطار چینی در خرداد به تهران می رسد | تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی بین المللی دارد

به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در گفتگوی ویژه خبری تلویزیون درباره قرارداد شهرداری تهران با چین در حوزه واردات واگن و اتوبوس برای حمل و نقل عمومی تهران توضیحاتی داد که مهمترین بخش های آن را در زیر می ‌خوانید:

* ۶۶ درصد رفت و آمد تهران با حمل و نقل شخصی است و ما در زیر ساخت دچار عقب افتادگی تاریخی هستیم. ما در داخل هر ظرفیتی بود دنبال کردیم و ۳ هزار اتوبوس داخلی قرارداد بستیم از ۱۱ هزار دستگاهی که تهران نیاز داشتیم. ما ۱۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۶۰ دستگاه آن کار می کرد الان ۲۱۰۰ اتوبوس فعال داریم که در چند روز آینده به ۲۴۰۰ دستگاه می رسد.

* ۷۲ هزار تاکسی در تهران داشتیم که فرسوده بود یا ۶ هزار ون داشتیم که برای ۱۵ سال پیش بود. در مترو نیز یک عقب افتادگی جدی داریم لذا موضوع توسعه زیرساختهای شهر از جمله مترو بود.

* ما قراردادی که در دوره قبل راکد مانده بود را زنده کردیم و خرید واگن را آغاز کردیم. در سفرمان به چین با شرکت مربوطه قرارداد را از ۲۴ ماه به ۱۲ ماه تبدیل کردیم که ۱۲ ماه به نفع ما شد. همچنین تکنولوژی بوژی که در ایران نبود را که ۸۸ میلیون دلار خریداری کرده بودند را با ۷ و نیم میلیون یورو به ما دادند و مکلف شدند که توسعه واگن سازی ما را دنبال کنند. با این قرارداد ۲۵ میلیون یورو به صرف ایران عمل کردیم.

* ۷۹۱ واگن قرارداد بستیم و نمونه آن در خرداد ماه در چین تحویل خواهد شد و اواخر سال باید قطار تحویل ایران شود. مردم بدانید اتفاق بزرگی در کشور می افتد و در شهرداری و دولت خدمات بزرگی رخ خواهد داد.

* ۱۱۳ واگن داخلی هم قرارداد بستیم که اولین رام آن در حال تست است و افتخار ماست که داخلی سازی کردیم و ۲۸۰ واگن نیز مجدد قرار داد بستیم که مجموعا ۱۱۸۴ واگن می شود. در کنار افتتاح ایستگاه های بیشتر واگن نیز وارد می شود که مردم معطل نشوند.

* خطوط جدید به غیر از ۷ خط قدیمی فعال هستند و خط ۸ و ۹ و ۰ و ۱۱ در حال ساخت هستند.

* چین دو ویژگی دارد که منبع مالی و تکنولوژی خوبی است و ما می خواستیم از این دو مورد استفاده کنیم. در حوزه حمل و نقل دیدیم که قیمت ها ارزان تر و کیفیت بالاتر است. شما جای ما باشید چه می کنید؟ ما به چین گفتیم که باید با شهرداری تهران شریک شوید و در واردات و تکنولوژی و شراکت با شهرداری تهران همکاری کنید و گفتیم که باید با ما شریک شوید که قبول کرد. در کنار اینکه ۳ هزار اتوبوس از داخل خریدیم که گفتند تحویل آن تا ۳ سال طول می کشد.

* ما ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با ۲۷۳ هزار یورو قرارداد بستیم و پیش پرداخت دادیم که ۱۰۰ دستگاه امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده به ما می‌دهند. ۲ هزار دستگاه دیزل هم داخل خریداری کرده بودم که عمده هزینه را پرداخت کردیم که آنها هم در حال تحویل هستند. ۵۰۰ دستگاه برقی داخل نیز ۱۰۰ دستگاه آن امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده می آید.

* وقتی ما آنجا رفتیم دیدیم قیمت‌ها بسیار متفاوت است، آمدیم گفتیم ما داخل هرچه داخل تعهد کردیم می خریم اما اعلام کردیم با قیمت قبلی نمی خریم و باید با قیمت به روز به ما تحویل دهند. پذیرفتند که با قیمت پایین تر به ما اتوبوس بدهند. ما نمی توانستیم نیاز مردم کشور را گروگان بگیریم و بگوییم حتما باید از داخل تهیه کنیم.

* ما خودروهایی را از خارج خریدیم که کیفیت عالی داشته باشند. نکته مهم دیگر این بود که اتوبوس های داخلی ما نیز ۴۴ هزار یورو زیر قیمت تهیه شد. در همان رفتن و آمدن ما در ۵۰۰ دستگاه اتوبوس، از ۳۱۶ هزار یورو، قیمت را به ۲۷۳ هزار یورو کاهش دادیم. این سود را برای شهرداری تهران و مردم تهران نگه داشتیم.

* در خرید خارجی، گام اول ما کسب رضایت آنها برای تامین مالی بود. آنها پذیرفتند که برای ما یوزانس سه ساله با قیمت بسیار خوب انجام دهند. اولین بار بود که چینی ها با ایرانی تفاهم یوزانس می کردند. یک میلیارد و چهل میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی کردند.

* بانک شهر بانک عامل ما این قرارداد بود. بعد از این گروه چینی به ایران آمد. به آنها گفتیم قیمت بیاورند. بر اساس قیمت آنها، میزان یوزانس به یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو افزایش یافت. پس از آن تیم کارشناسی برای بررسی و انتخاب بهترین خودروها به چین رفت. پس از آن ما بر اساس نتایج مطالعات تیم کارشناسی به چین رفتیم، آنجا کارخانه های مختلف محصولات خود را آوردند، وارد رقابت شدند و در این رقابت بهترین محصولات با بهترین قیمتها انتخاب شد.

* شرکت ساختمانی که عنوان شده تامین کننده مالی ماست و یوزانس ۳ ساله برای ما می گیرند که همه آن برای مردم ما شیرینی است. آنها ۲۵۰۰ اتوبوس و ۱۰ هزار ون باید تا پایان سال به ما تحویل دهند. تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی بین المللی دارد.

ادامه دارد....

کد خبر 848550 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها علیرضا زاکانی شهردارى تهران ایران و چین شهردار